宁德时代“大举入欧” 中国动力电池企业“曲线入美” 你怎么看？

中国动力电池企业“曲线入美”

中国动力电池企业，开始以技术换市场。

近日，福特汽车在美国正式宣布，将与宁德时代合作在密歇根州投资35亿美元建设动力电池工厂，预计2026年投产。

宁德时代向福特授权电池CTP(无模组电池包)的技术许可，对工厂生产提供技术和服务支持，福特则负责电芯与整车的集成。

在美国《通胀削减法案》的干预下，中国企业在美建厂并拿到税收补贴并不容易，宁德时代与福特的“以中国技术换美国市场的合作”可以被认为是突破性的进展。

在全球汽车产业链的分工合作中，中国企业出技术，似乎是一件十分梦幻的事情，动力电池领域确实已行至如此。中国动力电池企业不仅想方设法“曲线入美”，更为开门见山的是“大举入欧”。

2022年12月21日，德国图林根州一批属于中国企业的动力电池电芯顺利下仓。这是宁德时代首个如期实现电芯量产的海外工厂，也是中国动力电池企业第一个具备本土生产及供货能力的海外工厂。欧洲，成为了中国动力电池企业成功出海的第一站。

自1885年德国人奔驰发明汽车以来，一百多年间，欧洲诞生了戴姆勒、大众、宝马等世界级的车企巨头，以及博世、大陆、采埃孚等在全球汽车产业链上无法绕过的垄断级供应商。欧洲是名副其实的世界汽车工业的发源地。中国汽车产业链上的企业，第一次如此强势的叩开了欧洲的大门。

除宁德时代以外，国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源等企业正在欧洲建设动力电池工厂;杉杉股份、格林美、欣旺达等企业已在欧洲成功上市。

时移世易，中国动力电池企业正在大举西进欧洲——全球第二大新能源汽车市场。

国内市场竞争已白热化

2月初，知情人士透露，宁德时代正考虑在瑞士发行全球存托凭证(GDR)，最高募集60亿美元的资金。宁德时代已经就发行GDR和上市事宜在内部进行了讨论，最早可能在今年进行。对此，宁德时代回应称“不予置评”。

这么一个不负责且不否认的回答，让市场浮想联翩：宁德时代赴欧上市，确有可能。

一方面，国内已经行至动力电池产能过剩前夜。

2022年全年中国新能源汽车整体销量达到688.7万辆，同比增长93.4%，几近翻倍，新能源渗透率达到了25.6%。作为新能源车心脏的动力电池也在扩产的道路上大步快进。

据高工锂电不完全统计显示，2022年动力及储能电池开工项目达44个，总产能规划超1.2TWh，规划投资超4300亿元;而动力电池竣工投产的项目也达到16个。

动力电池厂商激进的扩产导致行业内出现了产能过剩的趋势。就实际需求情况来看，2022年全年，我国动力电池累计产量545.9GWh，销量为465.5GWh。产销之差80.4GWh。终端销量中除去已经装车的294.6GWh，以及出口的68.1GWh，仍有102.8GWh的差额。

去年12月份，便有三元材料厂商向新智驾透露：“电池厂需求疲软，年末材料厂订单有限。”

下游需求不足叠加一季度本就处于去库存的时间点，导致今年开年我国动力电池产量与装机量下滑严重。1月份我国动力电池产量共计28.2GWh，同比下降5.0%，环比下降则达到了46.3%。动力电池装车量16.1GWh，同比下降0.3%，环比大幅下降55.4%。

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