磷酸铁锂的能量密度不如三元 对三元的替代带来了什么？

磷酸铁锂和三元材料占比大幅下降，新能源车销量暴增

随着新能源汽车销量的暴增，动力电池装车需求增长强烈：2020年动力电池装车64GWh，2021年装车155GWh，2022年装车295GWh，堪称翻倍式增长。

目前，动力电池的电芯材料主要有磷酸铁锂和三元材料两类，其他材料在乘用车中占比仅0.4%，而且还在萎缩中。

根据乘联会最新数据，新能源车装车中，三元材料的占比大幅下降，从2018年的61%下降到2023年1月份的34%，体现了三元电池市场剧烈的萎缩。

而磷酸铁锂的电池从占比从39%上升到66%，体现了低价策略下的磷酸铁锂电池获得了巨大的突破。低能量密度通过改进包装改进整合方式，然后来提升性价比，实现消费者的指标相对的认可，所以形成磷酸铁锂的低价低质的线路日益的强烈。

磷酸铁锂的能量密度不如三元，磷酸铁锂电池对三元的替代，也带来了行业的能量密度下降。

纯电动车目前主力电池能量密度在125到160之间的区间，近期的表现比较突出的是140到160的电池占比比较高，达到46%的比例，尤其是能量密度160以上的电池相对于2020年出现了明显的下降。

关键词： 新能源汽车 汽车产业 清洁能源 营商环境